www.tz698.com|www.bet7922.com:互联网造车 颠覆与质疑并存

2017-01-20 16:29:00 来源: 人民网 作者: 孙丽娜
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网上赌场代理,  今年年会对论坛章程进行了修改,理事长拉莫斯、秘书长龙永图将离任。  “家长来时哭着喊孩子的名字,一脸紧张。  胡俞越认为,金融期货下一步该考虑的并不是吸引中小投资者的迷你合约,而是国债期货和外汇期货。在这一天内,美国全国损失股票市值5030亿美元,相当于当时美国全年GNP值的1/8或法国全年的GNP值。

  另外,他表示大部分新品种新上市时冲高回落是大概率事件,今日股指期货四个合约,盘中出现冲高回落很正常。  葬礼结束后,灵柩将由炮车运往瓦维尔主教座堂进行安葬并鸣炮21响。”然而,股指期货只有在良性的市场组织体系和监管体系中,才能充分发挥对冲风险工具的作用,否则,有可能形同虚设。据电视画面,波兰总统座机分解成大小不一的碎块,发动机和垂直尾翼散落在斯摩棱斯克机场附近的泥土中,事发地的树林里浓烟滚滚。

哪怕是偏远的符拉迪沃斯托克或加里宁格勒出现集会,莫斯科也会惊惶不安。  到目前为止,波兰总统专机坠机事故中全部96名遇难者已有64人身份得到了确认。  成熟市场:推期指前涨,期指上市后跌  目前全球较为成熟的股指期货市场有五个,美国、日本、韩国,以及中国香港、台湾地区的股市都是在股指期货上市前上涨,在股指期货上市后下跌,股指期货的上市形成中期头部(日经225指数、KOSPI200指数、台湾加权指数的头部出现在期货上市前的10天、4天、1天,恒生指数头部出现在期货上市后的1天),但股市的长期趋势不会因为股指期货上市而改变。  谢钦称,俄准备向吉提供万吨柴油和汽油等物资,以确保吉春耕生产之需。

  原标题:互联网造车,未来已来?

  1月3日(美国当地时间),乐视CEO贾跃亭在拉斯维加斯国际消费类电子产品展览会上,与其投资的法拉第未来公司一同展示了他心中的“梦想汽车”。近两年风靡的“互联网造车”运动又一次被推上了舆论场。

  自从苹果公司提出要造车以后,“互联网造车”就成为了各家争相把玩的“热词”。综观国内的互联网造车领域,不仅一些传统汽车企业尝试涉足汽车的互联领域,一些没有“造车”基因的互联网公司,也开始试图跨入汽车制造的领地来抢占热点高地。2016年,除了乐视以外,百度汽车、易到用车、智车优行、游侠汽车、车和家汽车等互联网造车企业如雨后春笋般涌出。2016年7月6日,上汽与阿里合作的荣威RX5上市,正式推向市场。互联网造车经过近两年的发展,实现了从无到有,由弱变强的蜕变。然而,大众对互联网造车的现状、未来发展前景以及日常应用存在诸多疑问。

  颠覆与质疑并存

  在互联网造车大军浩浩荡荡行进的过程中,颠覆确实存在。业内人士指出,对于互联网造车行业来说,RX5上市意味着行业形势已经逐渐打开。

  然而,对于互联网造车的质疑声也从未停止过。游侠汽车曾被爆发布的PPT与造车实际不符,网友将其戏称为“图片仅供参考”的“PPT造车”闹剧。除此之外,自去年11月份以来,乐视一直因为资金链紧张等问题频繁登上各大媒体头条,贾跃亭也在内部信中承认了乐视的资金链问题,并称乐视汽车项目“最烧钱”。

  此外,近日长安汽车总裁朱华荣也在公开场合表示,互联网造车不会颠覆传统汽车,这不是一个简单的青春期遇到更年期的问题,其实是互联网技术从工具本身应用到产品的问题。一个传统车企能不能抓住这些发展和洞悉这样的趋势,才是关键。互联网+汽车,其实还是传统汽车在+互联网,其实两者是殊途同归。

  前景何在?

  尽管颠覆与质疑共存,但是在谈及互联网造车的未来发展前景,相关业内人士认为,互联网“造车”理念,正在改变传统制造业的局面。在互联网+理念下,新能源车与互联网的结合,将成为未来电动车领域的新蓝海。

  大众集团前一段刚刚放出了2025年发展规划,明确表示要推出电动汽车品牌、研发智能汽车、并将推出出行服务。还有像是宝马、通用、福特、沃尔沃、本田、丰田等营业额动辄数千亿的玩家们也正在通过自行研发、收购自动驾驶技术公司、投资共享出行公司迅速向着智能化、共享化、新能源化的方向转变。

  在国务院发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中,智能驾驶等已成为重要组成部分。据预测,基于电动技术,2020年将有望成为自动驾驶技术商业化元年。

  专家认为智能化和无人驾驶将成为行业主要发展方向,实现量产将是互联网造车落地的重要一步。

  能否“飞入寻常百姓家”?

  既然窗口已开,未来已来,应用到大众的实际生活是否还远呢?

  谈到互联网汽车的日常应用,荣威RX5算是最明显的一个实例。数据显示,荣威RX5在刚上市的第一个月里销量就已经突破了2万台,后来更是挤进SUV销量排行榜的前十。但是,也有网友反映荣威RX5的养护成本高达两万元。

  对于这一问题,苹果公司的一位工程师曾表示,车和手机还不一样,手机高端一些,比如iPhone,利润高,实际上还是有很多普通人买,但是高端汽车的消费群体很小。

  事实也是如此,以高端电动汽车起步的特斯拉已经转向低端市场,研发Model3。再如,FF91同样号称主打高端市场,关于2018年首批量产汽车的交付,购买人则须交5000美元的订金。

  另外,传统汽车行业仍然占据着半壁江山,重新培养用户使用习惯和用户意识也不是一蹴而就的事情。所以,不论是从价格门槛还是用户培养难度来说,互联网汽车“飞入寻常百姓家”仍需要一个过程。

  综合来看,互联网汽车从“象牙塔”慢慢走下神坛,走进大众视野,尽管质疑与问题仍在,但是这也是新生事物必经的“蜕变”之路。未来已来,互联网汽车的将来究竟几何,我们拭目以待。

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责任编辑:朱仙娉

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